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北京首批无人配送车正式上路(组图)经济技术开发区供图

时间:2021-09-10 11:41:20来源:网络整理

导读 : 北京市高级别自动驾驶示范区展示的无人配送车。随着高级别自动驾驶示范区的加速推进,北京已发布了20项自动驾驶的应用场景,采用“揭榜挂帅”模式吸引全球企业共同参与建设。在北京市高级别自动驾驶示范区展示的无人配送车。孔磊表示,相比其他国家,北京高级别自动驾驶示范区具有创新性,从技术上来看,国外自动驾驶技术发展还是以企业创新为主,而中国统筹车、路、云、网、图各类资源进行融合试验,更具有规模效应。...

在北京高级别自动驾驶示范区展示的无人送货车。北京经济技术开发区供图

新华社北京6月2日电(郭玉静、季宁、李爱生)5月底,在北京东南郊的南海子公园,一辆贴着身份证的无人送货车缓缓驶来。游客购物通过机身屏幕完成商品的选择、支付和提货。无论是 65 摄氏度的饭盒,还是零下 18 摄氏度的冰激凌,你都可以在 5 秒内拿到。

近日,首批获得“先行权”的无人送货车正式上路,引起业界关注。日前,在北京举行的第八届国际智能网联汽车技术年会上,北京高级别自动驾驶示范区向多家龙头企业发布了无人驾驶配送车辆的车辆规范。合法通行权。

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首批无人送货车企业取得无人送货车车辆编号。北京经济技术开发区供图

授予无人送货车通行权是北京不断创新政策、为企业发展营造良好“自动驾驶营商环境”的一个缩影。

2020年9月,北京设立高水平自动驾驶示范区,在北京经济技术开发区划定面积约60平方公里的区域。今年4月,北京在示范区的基础上,设立了全国首个智能网联汽车政策试验区,适度推进管理政策创新,让自动驾驶汽车率先实现无人化测试, “开车”进入商业运营。 , 率先进行高速测试。

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“智能网联汽车产品形态新,技术迭代快,现有管理体系难以满足企业发展需要,亟待政策创新和突破。”北京市经济和信息化局副局长姜广志说。

北京经济技术开发区管委会副主任孔磊介绍,由于现行政策没有规定“无人送货车”是机动车还是非机动车,政策制定应从实际参照非机动车管理。 ,并规范无人运载车的尺寸、载重、速度、功率等技术和检测指标,按照车辆法规水平落实安全要求智能驾驶的汽车,为下一步发展奠定基础。

截至目前,示范区已在公共道路、工业园区、景区和特定场景投放了一定数量的无人配送车,相关企业也在配送站、居民区、主要工业园区。专车,进行终端快递。

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随着高水平自动驾驶示范区加快推进,北京发布了20个自动驾驶应用场景,采取“揭牌榜”模式,吸引全球企业参与建设。

北京经济技术开发区科技创新局副局长杰飞表示,除了部署无人配送、无人巡检、自动驾驶环卫车、干支物流货车等北京高水平自动驾驶示范区智能类型 除车联网应用场景外,还将对优秀项目给予政策和资金支持,个别项目按投资额比例给予奖励,最高可达300万元。

作为该政策的直接受益者,小马智行是示范区首批获得自动驾驶路测牌照的企业。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示,北京出台了一系列开放政策,促进科技快速落地。 “北京的路口非常复杂,无保护直行、左转弯、复杂的路况,这些场景给了我们一个数据金矿。未来,北京的运营车队规模将进一步扩大。”他说。

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在北京高级别自动驾驶示范区展示的无人送货车。北京经济技术开发区供图

总体而言,北京在国家自动驾驶政策和应用方面已经进行了深入探索。根据北京市高水平自动驾驶示范区规划,在建设过程中,共布局了四个发展阶段,后续建设方式和内容不断修订完善。在其他地区复制和推广。

孔磊表示,示范区一期建设基本完成,6月份将进入新阶段,覆盖面积更大、装车网络终端更多,20个应用场景将逐步落地。

不仅如此,基于政策先行区的鼓励政策,北京还将选择6条高速公路,总长143公里,包括京津高速北京段、京台高速北京段高速、大兴机场高速。驾驶汽车打造大规模高速公路测试环境,加速高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。

数据显示智能驾驶的汽车,北京在自动驾驶管理、道路开通里程、产业生态建设等政策创新方面一直走在全国前列。截至目前,北京自动驾驶已开通200条测试道路,699.58公里,安全测试里程突破300万公里。

孔磊表示,与其他国家相比,北京的高水平自动驾驶示范区具有创新性。从技术上看,国外自动驾驶技术的发展仍以企业创新为主,而中国则在协调车、路、云、互联网。 ,映射各类资源进行融合实验,具有更大的规模效应。从政策上看,全球自动驾驶政策各有特点。与一些国家的后监管相比,中国的早期进入壁垒更高。这两种方法都为自动驾驶技术和产业的发展做出了贡献。

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