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科技巨头加码智能汽车有望加速产业链投资机会向IT软件及服务侧切换

时间:2021-09-10 11:46:35来源:网络整理

导读 : 智能驾驶前提:软件定义汽车周鸿祎则把智能车定义为“软件定义汽车,网络连接汽车,大数据驱动汽车”。在富士康看来,汽车在生产制造上已经在迎来新的变革,目前富士康正在将在电子行业积累的材料、工具、装备技术及制程、工艺能力应用复制在新能源电动车的生产上,从而实现电动车的轻量化及精密化。随着自动驾驶与新能源汽车技术的快速发展,智能汽车价格成为核心竞争点之一。...

金融协会(上海,记者王斌)报道,智能驾驶正在接管方向盘的电气化,引领全球汽车行业发生重大变革。在刚刚过去的2021世界人工智能大会上,智能驾驶技术及其产业化是重要内容。从无人自动泊车技术到手机叫车无人驾驶,从小巴到卡车再到扫地机,各种落地场景无不体现出智能驾驶的重要性和多样化。

自动驾驶的热情背后,离不开资本的推动。行业参与者在资本热潮的影响下加速发展。不仅上汽、吉利、长城等龙头车企都在加入智能汽车智能驾驶的汽车,华为、百度、小米等科技也纷纷加入。巨头们也纷纷进入电动智能汽车领域。

据统计,最近短短一个月,已有16家自动驾驶相关公司获得融资,融资总额超过56亿元。二季度以来,行业掀起上市热潮。兴业证券认为,科技巨头在智能汽车方面的增加有望加速产业链投资机会向IT软件和服务转移。

智能驾驶目标:L5级系统

2021 年被称为智能汽车元年。本届世界人工智能大会上,各种智能驾驶新产品如雨后春笋般绽放,预示着人工智能在自动驾驶领域迎来了井喷式发展。

在WAIC现场,不少厂商展示了自己的“造车”能力。 SenseAuto首次展出SenseAuto自动驾驶AR小巴,适用于园区通勤轮渡、景区观光游览等多种连接场景;在卡车运输自动驾驶方面,盈捷科技展示了2款量产的自动驾驶重卡车型,亮点在于支持更丰富的高端自动驾驶;小马智行的小马智能卡自动驾驶卡车经过200多天上路测试,实现商业运营。

除了路上的车辆,阿里还展示了“小驴”物流无人车。用户只需手机下单,无人车将在约定时间送货;先途智能推出适用于室内场景的小型无人扫地机,可满足办公区、候机室、机场大厅常见的清洁需求。

据乘车联席会议数据,预计未来五年自动驾驶市场规模将持续增长,预计到2024年将突破1000亿元。机构预测,到2030年,自动驾驶汽车将占整体出行里程的40%以上,全自动驾驶新车渗透率将达到10%。

目前,在国内新中高端新能源汽车市场,L2级辅助驾驶系统仍处于全面铺开阶段,虽然在机场、港口、小客流等特定场景车辆,配备L4级高度自动驾驶。该系统的车辆已进入试运行阶段,但目前L3级自动驾驶普及率不足1%。

高水平的全自动驾驶技术,即L5级自动驾驶的量产,被业界视为汽车厂商的核心竞争力,围绕该领域展开激烈竞争。

不过,华为ADS智能驾驶产品线总裁苏青认为,随着自动驾驶系统越来越先进,普通用户的过度信任是事故的开始。最好的办法是在技术上建立L4级别的系统,但商业用途仅限于L2.9级别,让自动驾驶顺利渡过危险期。 “L5是一座灯塔,但在我的生活中,我认为我看不到它。”苏青说。

同时,不少业内人士和专家在本次人工智能大会上提出,智能驾驶不仅是智能汽车本身的问题,也是车路协同的问题。

华仁快捷高和汽车董事长丁磊表示,要实现高水平的智能自动驾驶,首先要保证安全性和可靠性。具有“双冗余”系统的量产车辆可以提供更充分的保护。如果要系统地解决自动驾驶的问题,企业应该着眼于车路协同的技术路径。

李彦宏将自动驾驶延伸至智慧交通领域。他认为,通过“智能汽车”和“智能道路”构建智能交通系统,不仅可以显着减少交通事故的发生,还可以增加安全通行的概率。 , “交通效率提高 15% 可以转化为2.4% 的 GDP 增长。”

智能驾驶的先决条件:软件定义汽车

在寒武纪CEO陈天石看来,智能驾驶是一个复杂的系统,没有车载智能驾驶芯片的支持。这更像是一项系统性的任务。寒武纪将其理解为“云边”。 “端车”四合一联动。

周鸿祎将智能汽车定义为“软件定义的汽车、网络连接的汽车和大数据驱动的汽车”。他说,过去传统汽车被定义为“四轮沙发”,所以内饰很漂亮,沙发很舒服;现在,特斯拉是一台四轮超级计算机。未来靠软件赚钱。

西证汽车新造力专题报告认为,汽车制造商作为产业链的核心,将引领汽车产业生态升级。目前,自动驾驶产业尚处于起步阶段,电动智能的“杠杆效应”为后来者打开了大门。在新窗口中,在特斯拉的标杆效应下,模仿者甚至超越者将会越来越多。

彩联社记者注意到,此前,上汽集团董事长陈红回应投资者不与华为合作的理由,称:“它(华为)已经成为灵魂,上汽已经成为身体对于这个结果,上汽是不能接受的,它必须把灵魂掌握在自己手中。”

周鸿祎认为,陈鸿所说的“灵魂”是指数据。上汽与华为的“灵魂”争论谁掌握核心数据。如果上汽自家汽车收集的数据仍由上汽控制,那么上汽的董事们很乐意接受。

事实上,在汽车智能化时代,自动驾驶和芯片生产研发的优势已经开始向互联网科技公司靠拢。传统车企无法掌握这项技术,导致传统车企在智能时代的呼声越来越高。越小。

在富士康看来,汽车制造已经在发生新的变化。目前智能驾驶的汽车,富士康正在复制其在电子行业积累的材料、工具、设备技术、工艺和工艺能力,用于生产新能源电动汽车。为实现电动汽车的轻量化和精密化。

而苏静也透露了华为对汽车行业的看法。 “传统汽车制造商认为汽车是基础,并试图嵌入计算机。华为的看法不同。计算机是基础,汽车是计算机控制的外围设备。一台大电脑挂车,本质视图不同,就会导致所有视图不同。”换句话说,华为想要实现的是“软件定义汽车”。

随着自动驾驶和新能源汽车技术的快速发展,智能汽车的价格已成为核心竞争力之一。

近日,特斯拉Model Y标准续航版降价7万元,现仅售27.600万。周鸿祎表示,15万元以下燃油车的国内销售份额高达70%。传统的造车智能是一个卖点。添加一台电脑以提高价格。中国互联网前半段20年后,电脑、手机、平板电脑越来越便宜,但它们的性能却越来越好。智能汽车应该想办法打造出价值15万元以下的国家级汽车,这样才能算是对新能源汽车的一次革命和颠覆。

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