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中国电子信息产业发展路径尚未定型车载基础计算平台实现装车应用

时间:2021-10-14 16:25:57来源:网络整理

导读 : 同时,要加快智能网联汽车的开发与制造,引导重点整车企业加快建立智能网联汽车全新研发平台,提高关键技术供应链安全。“汽车的智能化、网联化、电动化都是新兴业态,其安全问题都是以前从未遇到过的,必须以新的技术手段加以解决。“目前我国智能网联汽车政策体系逐步完善。...

“目前智能联网汽车,我国智能网联汽车呈现强劲发展势头,关键技术不断突破,车载基础计算平台实现装载应用,车载激光雷达和人工智能芯片达到国际先进水平。 .” 日前召开的2021世界智能网联汽车发布会上,肖亚青部长介绍,全国3500多公里道路实现智能化升级,联网终端车辆超过500万辆。

中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告(顺义指数2021)》)预测,今年我国智能网联汽车产业规模将超过4000亿元,而这个数字将达到9000亿元,随着行业的快速发展,挑战和问题也随之而来,企业家和专家就如何采取更有效的措施促进智能网联汽车产业高质量发展提出建议。

重塑汽车行业生态

在数字化和信息化双重影响下,人工智能、5G、大数据等技术与汽车行业深度融合,电动汽车、智能网联汽车等新产品不断推出。电动化、智能化、网络化正在以相互促进、融合的方式重塑汽车产业生态,推动汽车产业链供应链重构。

“凭借5G技术的优势,我国目前在车联网相关信息通信技术标准方面处于国际领先地位,在核心产品的研发上具有一定的先发优势。相关的自动驾驶技术,基本与国际水平接轨。” 中国通信学会副理事长张彦川说。

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“但同时我们也应该看到,汽车产业链供应链在转型升级的过程中仍然面临着重要的挑战。” 中国汽车技术研究中心办公厅副主任黄永和认为,我国智能网联汽车产业链供应链所涉及的环境感知、线控执行等关键技术落后于发达汽车国家,大多数汽车级芯片依赖进口。同时,以车载操作系统为代表的基础软件领域与国外存在明显差距,

“我们这个行业的缺点是芯片处理器仍然来自国外供应商。” 中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强认为,目前智能网联汽车的发展路径尚未敲定,各国都在积极探索。在应用场景非常广泛的历史机遇下,我国要整合各方科技创新能力,促进产学研用一体化发展,建立联合实验室开展关键技术攻关。同时,要加快智能网联汽车的研发和制造,引导重点车企加快智能网联汽车研发新平台建设,提升关键技术供应链安全。通过计算、研发、服务等平台之间竞争与合作的生态建设,推动智能汽车产业的发展。

“下一步,工信部将支持龙头企业和制造开发中心,聚焦高精度传感器汽车级芯片、汽车操作系统等关键技术,整合优势资源,加大研发投入,推动开展联合攻关,积极推进汽车平台自主驾驶平台的研发和产业化,增强产业链的韧性。” 萧亚青说道。

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新技术建立安全底线

数字技术在颠覆汽车行业形态的同时,也重新定义了汽车行业的安全性。“智能网联汽车是先进制造与数字产业高度融合的产物,具有可编程、万物互联、大数据驱动业务的鲜明特征。” 在360集团创始人兼董事长周鸿祎看来,当软件开始对汽车进行定义之后,车载系统的安全风险将不断加剧。“过去,一辆汽车的代码只有几百万行。随着智能座舱、传感器的使用和人工智能技术的普及,代码可能会增加到数亿行。而且有4到6行每千行代码中的安全漏洞,

周鸿毅告诉记者,智能网联汽车连接车企云服务器,上传行驶状态,远程接受指令更新软件。这为黑客提供了通过云攻击车辆操作系统的机会。此外,搭载智能网联汽车的摄像头、雷达、车速表等传感器,将不断采集车内外人员、位置、环境等数据,并持续汇总到云服务器上。一旦泄露,将对人员乃至国家安全造成重大损害。风险。

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从车载终端和内部通信到车联网,从云服务器到车企数据,智能网联汽车的安全问题非常严重,这也给治理带来了很大的挑战。“汽车智能化、网联化、电动化都是新兴业态,其安全问题前所未见,必须用新的技术手段解决。” 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新院长给出的解决方案是,以“边缘计算+区块链+车联网”的技术体系开启车联网安全新时代。

田大新告诉记者,由于区块链上分布式存储的不可篡改特性,现场的违章信息、车辆故障、交通事故等信息将永久记录在区块链上,实现证据整合,解决问题。车辆数据完整性;通过共享区块链保护的数据信息,可以提高行车的安全性和服务商的管理效率。

周鸿祎也认为,如今智能网联汽车面临的安全问题,已经不是买几个杀毒软件、装几个防火墙就能解决的。360集团于2014年成立专门团队,与10多家车企建立联合汽车安全实验室。迄今为止,已发现1500多个安全漏洞,保护了数千万辆汽车。

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“车联网的安全问题远比我们想象的复杂,只有深入车企一线,才能找到最合适的解决方案。” 数据保护工作不断完善,取得初步成效。

营造良好的发展环境

“目前,我国智能网联汽车政策体系正在逐步完善。” 肖亚庆介绍,工信部会同网信办、公安部、交通运输部先后印发了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》 《意见》等政策性文件,努力营造良好的产业发展环境。

前不久,工信部、公安部、交通运输部发布了新版《智能网联汽车道路检测与示范应用管理规范(试行)》,涵盖道路检测和示范应用主体、驾驶员和车辆、道路测试应用和示范应用应用。、道路试验和示范应用管理等7个方面进行规范。目前,全国已建成16个智能网联汽车试验示范区,颁发试验许可证700余张,道路试验总里程超过700万公里。《规范》在路试的基础上增加了示范应用的相关内容,

未来,多部门将进一步完善政策体系,加大对智能网联汽车的支持力度。肖亚庆表示,我国智能网联汽车的发展正从测试验证转向多场景示范应用的新阶段。要加快规模化示范应用,以城市和区域为载体,深化“车-路-网-云”协同发展;要不断完善政策法规,积极探索综合监管模式,通过准入管理、标准制定、安全监管、产品召回等方式,促进智能网联汽车创新和安全应用加速。

围绕产业链和供应链转型升级的关键环节,如何进一步加强政策支持,制定标准法规,支持我国汽车产业转型高质量发展?

黄永和认为,要支持有条件的地方开展试点申请和监管试点,探索可复制推广经验智能联网汽车,为国家层面出台相关政策措施提供实践依据。例如,北京将结合智慧城市建设和部署,依托高水平自动驾驶示范区,打造北京智能网联汽车产业创新发展竞争力,发挥示范引领作用,努力实现智能化。到今年年底,示范区60平方公里以内。化工设施全覆盖,推动更大规模联网车辆检测应用。

“目前的法律法规和技术标准建设还滞后于中高级自动驾驶的商业化,L3及以上自动驾驶功能激活和使用的相关规定尚不明确。” 黄永和说,要把标准化工作带入产业创新。积极开展战略性新兴领域技术标准的制定工作。(经济日报李鹏达)

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